淺談製冷設（shè）備選型及運行控製中（zhōng）的節（jiē）能（néng）技術

製冷技（jì）術的發展水平是衡量一個國民經濟和人民生活水平的（de）重要標誌。近年來隨著我國經濟的快速發展和人均生活水平的不斷提高（gāo），製（zhì）冷行業獲（huò）得（dé）了極其迅猛的（de）發展，但長期以來我國經濟增長仍是以資源高消耗和犧牲（shēng）環境為代價的粗（cū）放（fàng）型經濟增長模式。統計資料表明，我國現（xiàn）階（jiē）段總能源利用率僅達歐（ōu）美日等發達上世紀（jì）八十年代水平。製冷行（háng）業是國民經濟（jì）中（zhōng）大耗能行業之一，製冷裝置的能耗在我國總（zǒng）耗（hào）能中的（de）比重還在逐年上升。因此，製冷裝置的節能就成為了我國節能工（gōng）作中的重要一環，也成為我們製冷行業內重要的研究課（kè）題之一。

通過研究和生產實踐運用，我們認為：對製冷（lěng）裝置進行科學合理的設計與匹配組成，並通過對係統主要運行參數進行精心、正確合理地的操作控製，就能使製冷裝置在*經濟合理的工況條件下安全可靠地（dì）運行，同時達到產冷量*大，耗功*省，運行效率*高的目的（de）。

下麵即簡（jiǎn）略地談（tán）幾點在製（zhì）冷設備的設計選型（xíng）及運行控製中的節能技術方法，拋磚（zhuān）引玉，使廣大的製（zhì）冷用戶，更（gèng）經濟、合（hé）理、安全、節能地設（shè）計和使用製冷設備。

1.製冷設備主要組成配件的節能選型

1.1製（zhì）冷壓縮機的選擇

1.1.1溫度範圍（wéi）

製冷設備設計中選（xuǎn）擇壓縮機，首先應考慮製（zhì）冷設備對製（zhì）取溫（wēn）度的要求，同時對用戶的（de）用冷（lěng）情況也應（yīng）進行（háng）深入的調查了解，選擇適應溫度要求的（de）中高溫壓縮機或低溫壓縮機。在第二（èr）代活塞式（shì）製冷壓（yā）縮機中，充分考慮了不同工況領域電機功率與氣體流量的不同，相同排量的中高溫壓縮（suō）機（jī）與低溫壓縮機是分別采用不同電機與閥板組合優化設計製造的。低溫壓縮（suō）機是決不允許應用於蒸發溫度大（dà）於-5℃以上的場合，以避免壓縮機電機過載；反之，在低溫領（lǐng）域若采用相同排量的高溫壓縮機（jī），往往會因為電機（jī）效率下降、功率因素

降低、閥板（bǎn）餘隙影響等造成製冷設備製冷（lěng）量（liàng）明顯減少、功耗增大，也是很不經濟的。

1.1.2製冷量

製冷量的大小將直接（jiē）關係到工程設計的（de）一次（cì）性投資、占地麵積、能量消耗和運行（háng）經濟效果。通常（cháng）製冷量的大小是（shì）根據用戶的熱負荷而定的。生產實際中情況千差萬別，通常應綜（zōng）合優化考慮一次性投資與運行經濟效果。應當注意到，不同用戶的用冷規律（lǜ）不同，各地的能源價格不同，以及其（qí）它一些（xiē）因素，都將影響設備（bèi）的一次性投資與運行經濟效果所占的設計比重。因（yīn）此（cǐ），設計人員一定要充分調（diào）查當（dāng）地的實際情況，進行係統經濟性技術分析，做出全（quán）麵經濟（jì）合理（lǐ）的選擇，切不可隻簡單地套用有關的公式（shì）數據來選擇確定。設計選擇上考（kǎo）慮不周，不僅（jǐn）會給製冷設備的操作維護造成困難（nán）、導致效率（lǜ）降低、能耗增（zēng）大，而且可能造成事（shì）故產生嚴重損失（shī）。

1.1.3能量調節

通常壓縮機總是根據係（xì）統*大製冷量（liàng）需求來選定的。在生產實際（jì）中，熱負（fù）荷是隨著外界條件（jiàn）而經常變化（huà）的，這就提出了對壓縮機應（yīng）進（jìn）行相應有效地調節，使其製冷量與外界（jiè）熱負荷（hé）始終保持平衡，減少係統蒸發溫度與壓力（lì）的波動（dòng），從而相應減少被冷卻對象（xiàng）的溫度（dù）波動（dòng）。

對於單台壓縮機，*簡單的能量調節方式就是（shì）間歇運行，即當達到規定的溫度時，壓縮機（jī）停止運轉；當溫度升到規定上限時，壓（yā）縮機又（yòu）將重新起動運（yùn）轉。顯然這種方法隻用於小型壓縮機，因為對於功率大於10kW的壓縮機，壓縮機電機的頻繁啟動會引起供電回路的電壓波動，影響其它設備的正常（cháng）工作，同時壓縮機即使不很頻繁的多（duō）次重複啟動（dòng）也總會對壓縮機產生致命的損傷隱患。

對於（yú）4缸以上的多缸係列壓縮機，多采用每檔（dàng）關閉（bì）2缸的能量調節方式，基本上可以滿足實際生產中的調節要求，但從節能的角度看，這種調節方式（shì）顯然是不理想的，因為卸載缸雖不（bú）產生製冷壓縮工作了，但其活塞連杆仍在運動，仍存在機（jī）械運動磨耗（hào），壓縮機的耗功幾乎保持不變，而非理想的隨製冷量同幅降低，這就使壓縮機在（zài）能量調節的部分負（fù）荷下運行並不能保持滿負荷下高效的COP值（zhí），尤其在50%負荷以下運行，壓縮機將更不經濟節能。

若采用熱氣旁（páng）通調節（jiē）方式，即隨著係統熱負荷（hé）下降，吸氣壓力（lì）降低（dī），當（dāng）其低於旁通閥設定壓力差（chà）時，旁（páng）通閥打開使部分高壓製冷劑（jì）氣體直接旁通到吸氣管路，這樣既能防止吸氣壓力進一步降低，又（yòu）能使壓縮機（jī）的淨製冷量下降。由於（yú）旁通能量調節中旁通的製冷劑，壓縮機對其做了功而其沒有產生有效冷量，何況旁通時吸氣溫度升高會造成（chéng）壓縮機排氣（qì）溫度過高，可能還要通過損失製冷劑對吸氣管路進行噴液來（lái）消除，又（yòu）進一步造成了壓縮機（jī）製冷量的損失，因此，從節能角度不提（tí）倡采用這種調節方法，這（zhè）是很不經濟的。

另還有采用變頻調速裝置進行能量調節，從壓縮機使用的三相異步電（diàn）機角度能很好解決製冷量與電機功（gōng）率（lǜ）始終高效匹配的問題，但在一定高、低轉速範圍，活塞式壓縮機存在氣閥（fá）的開啟運動規律、潤滑油量等問題，且變頻調速（sù）裝置產生的一次性投資（zī）成本的增加也不易被接受。

通（tōng）過生產運用實踐，我（wǒ）們（men）逐步認識到多機並聯型係統，即在同一係統中（zhōng）采用（yòng）多台壓縮機（jī）並聯（lián）替代單台大功率壓縮機，是實現製（zhì）冷設備製冷量調節較為（wéi）合理（lǐ）可靠的方法，能保證製冷（lěng）設備在部分負荷下運行的高效率（lǜ），實現節能運行，這對較大冷量的係（xì）統（tǒng）尤為有利。表1顯示了同樣係統分別（bié）采用1台壓縮機與4台壓縮機係統耗能的實驗研究對（duì）比（bǐ）結果。

可見（jiàn），當部分負荷越小，采用壓縮機的台數（shù）越多時（shí），則運行節能效果（guǒ）也將越顯著。同時（shí）係統中多機的逐台啟動，避免了對電網過（guò）大的波動衝擊（jī），綜合（hé）提（tí）高了製（zhì）冷裝置運行的經濟性、安全性，而當多台中的某台壓縮機發生故障時，還（hái）可以進行單台（tái）維修而係統仍然可以維持運行。

生產實際中各種製冷係統在部分負荷下運行的時間，都（dōu）占有相當大的比例，因此，采用（yòng）多機並聯型係統對運行的節能也就具有相當大的潛力，值得在設（shè）計選擇時做深入的分（fèn）析比較。當然，這也會有其使一（yī）次（cì）性投資加大，設備所占空間增大等不利的一（yī）麵。因此，是否選用多台係統以及具體選用多少台數，都應根據（jù）用戶的實際情況進行深入比較分（fèn）析，全（quán）麵衡量後再確定（dìng）*佳合（hé）理的設計選型方案。

一般推薦認為，在較大型製冷設備設計中，確定壓縮機配置的台數應盡量少，以簡化係統和便於操作（zuò）管（guǎn）理，但總台數不宜少（shǎo）於2台，以保證熱負荷變化時冷量的有效（xiào）調節，以（yǐ）及檢修時單台維持係統的運行。

1.2換熱（rè）器的（de）選擇

1.2.1冷凝器

空氣冷卻式冷凝器（qì），由（yóu）於空氣的傳熱較差，其冷凝溫度常較（jiào）高，使冷凝壓力升高，製冷機效率降低，耗（hào）能增加。因此，其比較（jiào）適用於夏季室外溫度不太高地區，或冷（lěng）凝壓力較低的製冷劑。其*大的優點是不（bú）需要冷卻水，特別適宜（yí）於缺水地（dì）區或供水困難地區使用。

自然界水溫一般（bān）較低，並且水的傳熱性能優良，故水冷冷凝（níng）器的（de）冷（lěng）凝溫（wēn）度比較低，這對壓縮機的製冷能（néng）力和運行的經濟（jì）性都（dōu）比較有利，目前在工業製冷係統中得到了廣泛應用，為節（jiē）約水資源，普遍采用冷卻水塔裝置，使冷凝器的出水得到冷卻降溫，以（yǐ）供水冷冷凝器重（chóng）複循環使（shǐ）用。

蒸發式冷凝器，其利（lì）用了冷卻水蒸（zhēng）發時的氣化潛熱，來吸（xī）收製冷劑放出的熱量，故實現了冷凝熱量的轉移隻需少量的冷卻水。一般水（shuǐ）冷冷凝（níng）器中1kg冷（lěng）卻水能帶走16.75~25.12 kJ的熱量，而1kg水在常壓下蒸發能帶走約2428 kJ的熱量，因而（ér）蒸發式冷凝器理論耗水量約為一般水冷式冷凝器的1%。實際上，考慮到吹（chuī）散損失、排汙等損耗，其耗水量也大約隻有一般水（shuǐ）冷冷凝器的5%~10%。

蒸發式冷凝（níng）器由於省去冷卻水在冷凝器中顯（xiǎn）熱傳遞階段，使冷凝溫度（dù）有可能更接近空氣的濕球（qiú）溫度，從而降低了壓縮機能量消耗。通過對冷藏庫（kù）的（de）研究分析表明，冷凝溫度與空（kōng）氣濕球溫度的偏差在8.3℃以內是比較實際和經濟的。在這樣條件下，采用蒸發式冷凝器（qì）係統（tǒng）與冷卻塔和管殼式冷凝器相結合的係統相比，壓縮機的動力消耗，可節約10%以上；與采（cǎi）用（yòng）空冷式冷凝（níng）器係統比較，可節約30%以（yǐ）上。由於其本身起到了冷卻塔的作用，故其初期投資實際還會低於水冷冷凝器（qì）和（hé）冷卻（què）塔（tǎ）的綜（zōng）合初期投資。

冷凝器換熱麵積是（shì）設計選型中的另（lìng）一重要內容，設計（jì）中應（yīng）充分考慮到國內製冷裝置的設計製造（zào）水平（píng）以（yǐ）及用戶在使用中維護管理意識水平普遍較低的（de）現狀，適當選擇較大的冷凝麵積還是比（bǐ）較經濟實用，比較符合我國國情的。

綜上，各種冷凝器各有（yǒu）其優缺點。對（duì）於一定的應用場合，選用不同冷凝器的直接後果是冷凝溫度與壓（yā）力不同，製冷機運行的經濟性不同。但目前國內（nèi）大多用戶（hù）在實際選擇冷凝器時，往往對不同冷凝器運行能耗的差異影響考慮很少。實際（jì）上，冷凝器的選（xuǎn）擇對製冷裝置能（néng）耗的影響，必須引起我（wǒ）們的高度重視！在設備的（de）設計中應對采用不同冷凝器的不同方案（àn）進行全麵的技術經濟分析，綜合考慮（lǜ）初期投資、安裝位（wèi）置（zhì）環境、操作維護等各方麵因素，然後（hòu）選擇*佳合理方（fāng）案。

1.2.2蒸發器

在實際工程設備設計中，蒸（zhēng）發器（qì）的選擇主要考（kǎo）慮蒸發器類型（xíng）和傳熱麵積兩方麵因素。近年來，對於換（huàn）熱器的設計選型有一個一（yī）致（zhì）的傾向，即采（cǎi）用較小的傳熱溫差，當傳熱量一定時，傳熱溫差減少就必須增大傳熱麵積，傳熱麵積增大（dà）就（jiù）意味著增加投資和減少（shǎo）運（yùn）行費用。隨著能源短（duǎn）缺矛盾的突（tū）出，世界各國都對節能提出了更（gèng）高的要求（qiú），並采取了相應的政策措施，因此，適當（dāng）增加投資，可（kě）以減少常年運行的能耗，達到節能的目的，且隨著（zhe）運行（háng）費用的上（shàng）升，由於節能而增加的投資回收期也將逐漸縮短，*終得到較高的經濟效益（yì）。換熱器對運行費（fèi）用的影響日益受到重視，板式換熱器等各（gè）種新型高效換熱器正在不斷被開發、應用。

1.3節流裝（zhuāng）置的選擇

節流裝置沒有外功輸出，因而沒有效率消（xiāo）耗的概念（niàn），但（dàn）是節流裝置的工作（zuò）特性（xìng），直接影響到製（zhì）冷裝置的製冷性能，影響到裝置運行的效率和能耗水平。熱力膨（péng）脹閥選擇（zé）不當，將造成蒸發器的蒸發（fā）麵積利（lì）用率下（xià）降，製冷裝置的效率降低，能耗增加（jiā）等，甚至產生（shēng）濕衝程（chéng）對壓縮機產生（shēng）致命（mìng）的損壞。

正確地選擇調節膨脹（zhàng）閥是製（zhì）冷裝置節能中的重要一環（huán）。熱（rè）力膨脹閥的容量是隨工況（kuàng）而變的，選擇容量時（shí）應根據生產（chǎn）廠家提供的（de）熱力膨脹閥性能表進行選擇，但必須（xū）注意，還應該全麵考慮熱力（lì）膨脹閥的平衡方式，蒸發溫度、閥前後壓差（chà）和閥進（jìn）口液體溫度等因素對膨脹閥容量的影響進行修正，這樣才能保證熱力膨（péng）脹閥與製冷裝置很好（hǎo）地匹配，使製冷（lěng）裝置處於*佳的運行狀態，達到高效（xiào）節能的目的。

目（mù）前國（guó）內大多用戶及工程商在（zài）製冷設備、工程設計施工中，都或多或少存在注（zhù）重壓縮機主機而忽（hū）視輔助設備的觀念做法。在（zài）實際（jì）選擇換熱器、節流裝置等（děng）製冷係統配件（jiàn）時，往往（wǎng）很少考慮這些輔助（zhù）配置引起製冷設備運行能耗的差異及對運（yùn）行安全的（de）影響。在我國製冷係統（tǒng）中輔助（zhù）設備的（de）配置性能明顯落後，並也因此製約了壓縮機主機（jī）性能的充分發揮，甚至對壓縮（suō）機主機會形（xíng）成致命（mìng）的事故隱患。在重（chóng）視壓縮機的同時，換熱器、節流裝置（zhì）等輔助配件的合理優化選擇對製冷（lěng）設備能耗的影響，必須引起我們的高度重視！

2.製冷係（xì）統主要運（yùn）行參（cān）數的節能控（kòng）製調節

在（zài）實際的製冷設備及係統工程運行中，我們認識到不僅應該把製冷係統調整到合理的運行範圍，滿足製冷工藝的要求，維（wéi）持其安全正（zhèng）常運行，而且還應該並可以進一步將製冷係統調整到*佳運行（háng）狀態（tài），實（shí）現高效（xiào）節能的運行目的（de），提高製冷設備（bèi）運行的（de）節能水平。

2.1蒸發溫度和蒸發壓力

在製冷設備的（de）設計中，提高蒸發溫（wēn）度將使製冷係統的壓縮比降低、功耗減少，這對節能是十分有利的。問題是蒸發溫度取決於被冷卻對象，調整蒸發（fā）溫度必須以不影響被冷卻對象的製冷工藝要求為前提。但在製（zhì）冷裝置的操作調節中，應注意觀察，及時采取相應措施，如適當除霜（shuāng）、適當增大供（gòng）液量（liàng）、對蒸發器進行（háng）放油除汙（wū）垢清理、對（duì）壓縮機（jī）實施有效能量調節等，使蒸發溫度穩定在設計溫度，避免蒸（zhēng）發溫度（dù）不必要地過低還是非常必要的。

從（cóng）節能的角（jiǎo）度來講，適當地提高蒸發（fā）溫度是經濟合理（lǐ）的，計算表明當用（yòng）-25℃的庫溫代替-30℃庫溫時，由於蒸發溫度升高，將節約電能達9.8%。因此，對於貯存期較短，質（zhì）量對低溫要求不高的情況，可以適（shì）當地提高蒸發溫度（dù），達到節（jiē）能的（de）效果。另外一般製冷裝置都按滿負荷進行設計，而（ér）實際在滿負（fù）荷運行（háng）的時間並不長，大部分時間是在小於設計（jì）負荷的條件下運行。在部分負荷即耗冷量減少時，提高蒸發溫度，可以利用減小蒸發器的傳熱溫差，達到同樣的降溫效果。例如，當冷（lěng）凝溫度為（wéi）38℃時，製冷係統（tǒng）的（de）蒸發溫度-33℃；當耗冷量減少為原設計的（de）50%，原蒸發（fā）器傳熱（rè）溫差由10℃減少為5℃，庫房（fáng）仍利用原有設備，使庫溫維持在-23℃，但此時蒸發溫度提高為-28℃，計算表明節能效果可（kě）達15%。

2.2冷凝溫度和冷凝壓力

冷凝溫度過（guò）高（gāo），將引起壓縮機排氣壓力過高，排氣溫度（dù）升高，這對壓縮機的安全運（yùn）行十分（fèn）不利，容易（yì）造成（chéng）事故；同時使製冷裝置效（xiào）率降低，能耗增加。從節能角度，在製冷設備設計時應適當選取較高的冷凝溫度（dù），即配置較大的冷凝換熱麵積，達到實際節（jiē）能運行的目的。

從操（cāo）作調節的角度，應控製製冷設備在盡可能低的冷凝溫（wēn）度（dù）下運行，以提高製冷（lěng）效率，降低運行費用。冷凝溫度決定於冷卻介質的溫度（dù）、流量、流速、冷凝麵積、壓縮機的排氣（qì）量以及空（kōng）氣濕度、油汙、水（shuǐ）垢等影響冷（lěng）凝器傳（chuán）熱效率的各種因素。要使冷凝溫度盡量低，主要從兩方麵（miàn）入（rù）手：一是保持換熱麵積的清潔（jié），消除影響熱交換的因素，即及時除垢、放油、排除不凝結氣體；另一方麵，就是控製冷卻介質的流（liú）量、流速，保證冷卻介質均勻地流過換熱麵積；還要特別注意冷卻水在冷凝器中分配的均勻性。在係統設備部分負荷下（xià）運行時，應特別注意同時對應控製調節冷凝係統的水（shuǐ）泵或風機負荷，避免無效的換熱功耗。因為製冷設備的（de）總能耗包括（kuò）了壓縮機的能耗和換熱器水泵（bèng）和風機的能耗。

2.3液體過冷度和吸氣過熱度

液態製冷劑節流後進入兩相濕蒸汽區，此時製冷劑的幹度越小，其在蒸發器中氣化時的吸熱量即製冷量（liàng）越大，循環的製冷係數亦越高。在一定的冷凝（níng）溫（wēn）度、蒸發溫（wēn）度下，采用（yòng）使節流前製（zhì）冷劑液體過冷的方法可達到減小節流後製冷劑幹度的目的，提高製冷循環的製冷（lěng）量。

通常情況下，假定冷凝器（qì）出水溫度比冷凝溫度低3~5K，冷卻水在冷凝器中的溫（wēn）升為3~8K，因而（ér）冷卻水的進（jìn）口溫度比冷（lěng）凝（níng）溫度（dù）低5~13K，這就足以（yǐ）使製冷劑（jì）出口溫（wēn）度（dù）達到一定的過冷度。在臥式殼管冷凝器（qì）中，如果冷凝後的液體不立即（jí）從（cóng）冷凝器的底部排出，而（ér）是積存在冷凝器內部（bù），這部分液（yè）體將繼續把熱量傳給管內的冷卻水和周圍介質，排出時便（biàn）可獲得一定過冷度。

過冷度的獲得產生並不產生壓縮機耗功的增加，這就意味著過（guò）冷度必定導致設備係統製冷係數的增加，提（tí）高製冷（lěng）設備運行的經濟性。研究計算表明，在（zài）冷凝溫度（dù）40℃，蒸發溫度5℃工況條件下（xià），5K的過冷度，會使R22製冷設備製冷量增加4.27%，輸（shū）入功率無變化（huà），COP值（zhí）提高4.27%。同時，一定（dìng）的過冷度（dù）還有效防止了液態製冷劑在從冷凝器到節流閥間的管道中發生（shēng）部分氣化造成製冷量下（xià）降和膨脹閥故障。

相比較對於R22製冷設備而言，吸氣過熱度的影響就更為複雜了，因為吸氣過熱度在有效改善提高壓縮機的容積效率和係（xì）統單位質量製冷量的同時，亦不可避免地增加了壓縮（suō）機吸氣的比容、排氣溫度、耗（hào）功和冷凝器的熱負荷。盡管其綜合影響還是會使（shǐ）製冷量隨著過熱度（dù）的增加有所增加，但設備係統的製冷（lěng）係（xì）數則是隨之降低的。這雖似與（yǔ）設備的（de）節能（néng）運行有相駁之（zhī）處，但在製冷設（shè）備，特別是在低溫製冷設備中，吸氣溫度過低會使壓縮機產生（shēng）嚴重結霜，潤滑條件惡化。在濕衝程下，壓縮機運行的容積效率大幅降低，指（zhǐ）示效率、機（jī）械效率及電效率均會有所減低，從而使壓縮機的COP值會有更大幅度的下降。更（gèng）為甚者，濕衝程極易產（chǎn）生液擊對壓縮機產生致（zhì）命的機械損傷。

可（kě）見，壓縮機的吸氣溫度既是運行效率和能耗水平的標誌，更是設（shè）備係統安（ān）全正常運行的標誌。所以，在實際運行操作中應保持密切的監控，及時（shí）調節，使之保持在合理的（de）範圍之內。維持適當合（hé）理的吸氣過熱度，來（lái）保證（zhèng）製冷設備更為安全可靠、高效節能（néng）地經濟運（yùn）行。

當然，上麵提及的吸氣過熱度，均是指（zhǐ）發生在蒸（zhēng）發器本身，或安裝於被冷卻間內的吸氣管道（dào）上，過熱所吸收的熱（rè）量（liàng）來自於被冷卻的空間介質，即吸氣過熱產生了（le）有效的製冷效果。那些未（wèi）對被冷（lěng）卻空間介質產生製冷效果的（de）無效過熱，則隻單方麵增加（jiā）了壓縮機的能耗（hào），為有害過（guò）熱應嚴格采取保溫措施有效避（bì）免，否則（zé）會使製冷設（shè）備的運（yùn）行經濟性惡化。

除此之外（wài），充分利用晝夜溫差引（yǐn）起的夜間熱負（fù）荷降低，冷凝（níng）溫度降低及夜間低穀（gǔ）電網，盡（jìn）可能使製冷設備在夜間運（yùn）行；在製冷環境中優化設計均勻的氣流組織；采用多級分段製冷工藝使製冷設備在各個時段中采用不同的運行參數，降（jiàng）低傳熱溫（wēn）差，利用連續變溫（wēn）調節時製冷係數大的原理，以不增加投（tóu）資實現實際製冷（lěng）凍結過程的（de）節能也都具有較（jiào）為明顯（xiǎn）的經濟效（xiào）益。

綜上所述，隨著能源問題的日（rì）益突出，對節（jiē）約能源提出了更高的要求，世（shì）界各國都相應製定（dìng）了新的能源經濟政策措施，我國也已在工作報告中製定了單位GDP能耗降低20%的（de）能源控製目標。因此，總體上講，在製冷設備的設計施工中，適當增加初期（qī）一次性投資，以降低製冷設（shè）備運行的能耗（hào），達到高效節能的目的，降低設備運行費用，是應當（dāng）采用的設（shè）計思想。隨著能源價格致（zhì）使設備（bèi）運行（háng）費用的上升，由（yóu）於（yú）節能使增加的初期投資回收期逐漸縮短，可獲（huò）得較高的綜合經濟效（xiào）益。

另外，目前我們對製冷係統操作調（diào）整的重要性認識（shí）不足，製冷設備運行維護（hù）管理情況普遍較差。存在技術力量薄弱，對（duì）製冷設備技術經（jīng）濟運行管理的觀念意識淡薄。這些更需要我們（men）業內各方麵共同努力，加強對係統（tǒng）的合理優（yōu）化（huà）設計和運行的精心控製（zhì）調節（jiē）重要（yào）性，以及實現製冷設備安全高效節能目的（de）的（de）宣傳教育和貫徹執行工（gōng）作（zuò）。